Björn Berlenbach

Es geht schrittweise voran auf den Ludwigshafener Großbaustellen. Autofahrer müssen sich aber auf weitere Einschränkungen einstellen. Derweil gibt es auch gute Nachrichten.

Der Mai wird für Autofahrer in Ludwigshafen besonders herausfordernd. Grund: Die Vorbereitung für eine Mega-Baustelle und die unerwartete Sperrung des Hemshof-Tunnels.

Zwei Rheinbrücken müssen saniert werden, ein Neubau steht im Raum. Ludwigshafen und Mannheim kämpfen gemeinsam um Fördermittel vom Bund.

Spätestens im März sollen wieder Straßenbahnen über die Konrad-Adenauer-Brücke rollen. Die Auffahrt in Mannheim soll dann fertig sein. Doch eine weitere Sperrung steht an.

An mehreren Ecken im Stadtgebiet wird zurzeit intensiv gebaut. Die großen Infrastrukturprojekte, wie der Ersatzbau an der Hochstraße Süd, der Bau der Westbrücke im Rahmen der...

Beim Bau der neuen Verkehrsinfrastruktur in Ludwigshafen stehen nächste Schritte an. Die Lücke an der Hochstraße Süd wird geschlossen. Der Abriss des Rathaus-Centers beginnt.

Die gute Nachricht für Radfahrer: Die Pläne für den Pendlerradweg vom Hauptbahnhof bis zur Auffahrt Konrad-Adenauer-Brücke reifen. Die schlechte Nachricht: Komplett fertiggestellt wird die knapp 1,1 Kilometer lange Strecke wohl erst im Jahr 2028. Verantwortlich dafür sind weitere Verzögerungen wegen der komplizierten Sanierung der Weißen Hochstraße.

Etwas mehr als 1000 Seiten umfasst der Haushalt der Stadt Ludwigshafen für das kommende Jahr. In dem Zahlenwerk sind die geplanten Ausgaben von rund 828 Millionen Euro sowie...

Der Bau der neuen Hochstraße Süd geht zügiger voran als geplant. Der Rohbau des ersten Teilstücks ist fertig. Gut ein Siebtel der Spannbetonbrücke des 520-Meter-Lückenschlusses wurde seit Ende Januar errichtet. Für den nächsten Abschnitt muss die Mundenheimer Straße drei Monate gesperrt werden. Ein Überblick.

Bei den Bauarbeiten an der Hochstraße Süd hat der Bohrer einen Tonkrug aus der Tiefe geholt. Eine Flasche des Mineralwasserherstellers Gerolsteiner. Aufgrund der Tiefe gingen die Bauarbeiter davon aus, dass das Artefakt aus den 1950ern stammt – doch die Geschichte der Flasche ist länger.

Auf der Baustelle für den Lückenschluss in der Hochstraße Süd schreiten die Arbeiten voran. Die Stadt hat Bürger zu einem Rundgang eingeladen, um sich selbst ein Bild zu machen.

Auf der Baustelle an der Hochstraße Süd gibt es gute Fortschritte: Rund zwei Drittel der Löcher für die neuen Pfeiler sind bereits gebohrt. Im ersten Bauabschnitt sind fünf Stützen für die 520 Meter lange neue Trasse betoniert. Wenn alles planmäßig läuft, kann Mitte Juli wieder die Straßenbahn vom Berliner Platz nach Mannheim fahren.

Kampfmittelsondierungen, Bodenbohrungen, Fassadenarbeiten, Straßensperrungen: Die Sanierungen der Hochstraßen und der Rückbau des Rathauses treten in eine entscheidende Phase. Viele Schritte müssen penibel aufeinander abgestimmt werden. Wie es in den nächsten Monaten weitergeht.

Politikern, Planern und Pendlern ist zu wünschen, dass die engmaschige Abstimmung für ein Verkehrskonzept am Ende tatsächlich auch funktioniert.

Die Pfeiler der neuen Hochstraße Süd werden auf starken Fundamenten errichtet. Tonnenschwere Bodenplatten leiten über 170 Pfähle das Gewicht und die Belastung durch den Verkehr ins Erdreich ab. Dafür haben jetzt wichtige Bauarbeiten begonnen.

Das Ziel ist extrem ehrgeizig, die Umsetzung eine gewaltige Aufgabe: Anfang 2026 sollen wieder Autos auf der neuen Hochstraße Süd fahren. Der Aufbau der 530 Meter langen Ersatzbrücke soll am 22. Januar starten – dreieinhalb Jahre nach deren Abriss wegen Einsturzgefahr. Für den Lückenschluss werden 170 Pfähle tief ins Erdreich gebohrt.

Bis auf der „Studernheimer Kurve“ Güterzüge rollen, dauert es noch einige Jahre. Das rund 50 Millionen Euro teure Gleisbauprojekt zwischen dem Frankenthaler Vorort und Ludwigshafen-Oggersheim stößt schon jetzt auf einige Vorbehalte. Am Donnerstag hat die Deutsche Bahn bei einer öffentlichen Infoveranstaltung den aktuellen Planungsstand erläutert.

Von einer „historischen Entscheidung“ war die Rede: Ende 2031 soll die Helmut-Kohl-Allee vollständig für den Verkehr freigegeben werden. Dem Bau der ebenerdigen Stadtstraße hat der Stadtrat am Montagabend mit breiter Mehrheit zugestimmt. Sie soll die marode Hochstraße Nord nach deren Abriss ersetzen. Kosten: 528 Millionen Euro.

Im Idealfall Ende 2031 soll die Helmut-Kohl-Allee komplett für den Verkehr befahrbar sein. Doch hinter dem Abriss der Hochstraße Nord und der sie ersetzenden Stadtstraße stehen noch einige Fragezeichen – obwohl Baurecht vorliegt. Fest steht hingegen, dass das Mammutprojekt weit über eine halbe Milliarde Euro verschlingen wird.

Wie geht’s weiter beim Umbau des Ludwigshafener Hochstraßensystems? Beim Online-Bürgerforum der Stadt haben die Teilnehmer viele kritische Nachfragen gestellt. Neben der Finanzierung, dem Zeitplan und wegfallenden Parkplätzen wurde auch darüber diskutiert, ob die Helmut-Kohl-Allee überdimensioniert ist. Die wichtigsten Fragen im Überblick.

Die Vorbereitungen für den Ersatzbau der Hochstraße Süd sind angelaufen. Derzeit werden alte Fundamente der abgerissenen pilzförmigen Stützen beseitigt. Warum dafür auch das richtige Fingerspitzengefühl nötig ist.

Um den Zeitplan für die geplante neue Helmut-Kohl-Allee einhalten zu können, soll ein Teil der Bauarbeiten vorgezogen ausgeschrieben werden. Andernfalls könnte sich der Bau der ebenerdigen Ersatzstraße für die Hochstraße Nord um Jahre verzögern und etliche Millionen Euro mehr kosten. Doch die angespannte Haushaltslage hat Fragen zur Finanzierung aufgeworfen.

Klingt nach einem großen Wurf: Bernhard Wadle-Rohe von der Linkspartei sprach sogar von einem „epochalen Moment“: Zu dem bisher 182 Kilometer langen Radwegenetz der Stadt sollen im Laufe des Jahres 2026 wegweisende 1,2 Kilometer vom Hauptbahnhof bis zur Konrad-Adenauer-Brücke hinzukommen: ein vier Meter breiter Pendlerradweg unterhalb der Hochstraße Süd. Dank einer „grünen Welle“ sollen Radler überwiegend Vorfahrt genießen.

Steigen die Baupreise weiter so rasant, dann könnten sich die Gesamtkosten für das Hochstraßensystem auf unglaubliche 1,5 Milliarden Euro verdoppeln. Das geht aus Berechnungen der Verwaltung hervor, die am Montag dem Stadtrat vorgelegt werden.

Der Abriss des Rathaus-Centers hat die nächste Hürde genommen: Mit großer Mehrheit hat der Stadtrat am Montag einer Erhöhung des Gesamtbudgets um 20 Millionen Euro zugestimmt. Warum die CDU zunächst zögerte und die Linken protestierten.