Auto-Doppeltest 
Mazda 2: Der stärkere Kleine hat weniger Durst
Deckungsgleicher geht es kaum, was der Sehnsucht nach individueller Markenfreude widerspricht, aber warum sollte man nicht Sinnvolles aus zwei Welten verbinden? Der reiche Erfahrungsschatz des Hybrid-Pioniers Toyota dürfte auch einem Mazda zur Ehre gereichen. Im zweiten Mazda 2, den wir getestet haben, steckt hauseigene Technik unter dem vor zwei Jahren modellgepflegten markentypischen Blechkleid – in diesem Fall ein sogenannter milder Hybrid.
Wie fühlt man sich in den Autos?
Kleinwagen haben ihren Ruf abgelegt, biedere Autos von begrenztem Nutzwert zu sein. Heutzutage gelten sie als zeitgemäße wendige Flitzer, unschlagbar bei Parkplatzsuche und Wirtschaftlichkeit – und trotzdem langstreckentauglich. Vorn sitzt man in beiden Mazda-2-Ausführungen gut, hinten gerät durch die beiden ausgeformten Außenplätze der Mensch in der Mitte auf eine Art Sattel, sein Schädel ans Dach und sein Genick an die Kopfstütze – passt also nur für Kinder.
Dem Mildhybrid-Gepäckraum fehlen 20 Liter bis zur 300er Marke. Der Vollhybrid hat sechs Liter Raum mehr, weil er von ganz anderer Konstruktion ist: Die Toyota-Ingenieure haben mehr Platz zustande gebracht, obwohl das Auto 13 Zentimeter kürzer ist und eine zweite Batterie mitführt. Deutlich vorn liegt der Vollhybrid auch bei der Ladekante: 67 Zentimeter, danach geht es 16 Zentimeter runter. Der Mildhybrid hingegen hat eine 74 Zentimeter hohe Kante, innen geht es 24 Zentimeter in die Tiefe.
Welchen Antrieb haben die Autos?
Auf den ersten Blick erscheint es kompliziert, es ist aber im Prinzip ganz einfach. Das 90-PS-Modell mit seinem Mildhybridsystem zeichnet sich durch einen Startergenerator samt Stopp-Start-System aus, ist sozusagen die kleine Lösung, um Sprit zu sparen. Das 116-PS-Modell darf sich mit der Bezeichnung Vollhybrid schmücken, will sagen: Zusätzlich zum Benziner ist ein kräftiger Elektromotor an Bord.
Es dauert nicht lange
Deutlichstes Unterscheidungsmerkmal in der Praxis: Der Vollhybrid fährt erst mal elektrisch an, wobei der flüsterleise Genuss selbst mit zartem Gasfuß nicht lange anhält. Spätestens nach knapp zwei Kilometern ist Schluss. Fortan arbeiten Verbrenner und Stromer wechselseitig im Zweierpack und mitunter auch gemeinsam. Nach einer Testfahrt über südwestdeutsches Hügelland meldete der Bordcomputer, wir seien zwei Drittel der Strecke nur unter Strom gefahren. So etwas kann der milde Hybrid nicht.
Unterwegs fiel uns in beiden Autos die zurückhaltende Motorgeräuschkulisse auf. Um über Land auf Touren zu kommen, wollten die sechs Gänge des handgeschalteten Modells mit 90 PS eifrig bedient werden. Der stärkere Mazda 2 mit stufenlosem Automatikgetriebe gab sich durchzugskräftig.
Wie sieht’s mit dem Verbrauch aus?
Der Mildhybrid wirbt laut WLTP-Messung mit 4,7 Liter Benzin (CO2-Ausstoß: 107 g/km), wohingegen der Vollhybrid-2er glatte vier Liter (CO2-Ausstoß: 93 g/km) in den Spritspar-Ring wirft. Am Ende stand in unserem Testprotokoll: Der etwas schwächere e-Skyactiv G90 mit Mazda-Technik benötigte 5,4 Liter Benzin, wohingegen im stärkeren und sogar rund 100 Kilogramm schwereren Hybrid VVT-I, also im Toyota-Abkömmling, 4,2 Liter durch die Leitungen flossen.
Was bieten diese Autos?
Der Mazda 2 Mildhybrid kostet ab 14.540 Euro, während die Vollhybrid-Technik ihren Preis hat und erst ab 20.990 Euro zu haben ist. Klein und fein – das gilt für beide, aber man muss sich durch die Ausstattungen und Pakete kämpfen, um nach seinen Bedürfnissen und Vorlieben das Passende zu finden. Da gibt es fast alles, was auch in größeren Autos zu haben ist, also etwa Berganfahrassistent, elektrische Fensterheber, berührungsempfindlichen Bildschirm, Klimaautomatik, Sitzheizung auch hinten, Einparkhilfen, Spurwechselassistent, City-Notbremssystem mit Fußgängererkennung, um nur eine kleine Auswahl zu nennen. Preislich nach oben geht es mit Sonderzubehör wie Navi, Head-up-Display, 360-Grad-Kamera, Verkehrszeichenerkennung und Matrix-LED-Licht.
Autogramm I
Mazda 2 – e-Skyactiv G90 Sport
Typ: Kleinwagen; Preis: 19.360 Euro; Länge: 4,07 Meter; Breite: 1,70 Meter; Höhe: 1,52 Meter; Radstand: 2,57 Meter; Leergewicht: 1110 Kilogramm; Zuladung: 428 Kilogramm; Kofferraum: 280 Liter; Sitze: 4+1; Tankinhalt: 44 Liter; Motor: Otto-Vierzylinder; Hubraum: 1496 ccm; max. Leistung: 90 PS/66 kW bei 6000 U/min; max. Drehmoment: 151 Newtonmeter bei 3500 U/min; Getriebe: Sechsgang-Schaltung; Spitze: 183 km/h; 0 auf 100 km/h: 9,8 Sekunden; Normverbrauch: 4,7 Liter Benzin, CO2: 107 g/km, Testverbrauch: 5,4 Liter/100 Kilometer.
Autogramm II
Mazda 2 – 1,5 Hybrid VVT-I Select
Typ: Kleinwagen; Preis: 26.990 Euro; Länge: 3,94 Meter; Breite: 1,75 Meter; Höhe: 1,51 Meter; Radstand: 2,56 Meter; Leergewicht: 1220 Kilogramm; Zuladung: 395 Kilogramm; Kofferraum: 286 Liter; Sitze: 4+1; Tankinhalt: 36 Liter; Motor: Otto-Dreizylinder; Hubraum: 1490 ccm; max. Leistung: 92 PS/68 kW; E-Motor: 80 PS/59 kW; max. Systemleistung: 116 PS/85 kW; max. Drehmoment (Otto): 120 Nm bei 3600-4800 U/min; max. Drehmoment E: 141 Newtonmeter; Getriebe: Stufenlose Automatik; Spitze: 175 km/h; 0 auf 100 km/h: 9,7 Sekunden; Normverbrauch: 4,0 Liter, CO2: 93 g/km, Testverbrauch: 4,2 Liter.
