Donnersbergkreis Ausflugsverkehr wird deutlich teurer

Die Zellertalbahn fit für einen regelmäßigeren Ausflugsverkehr zu machen, ist ein Vorhaben, das deutlich teurer wird, als in der Vorplanung angenommen. Statt ursprünglich geschätzter rund 4,4 Millionen Euro sind nun mindestens 7,3 Millionen fällig. Das ist das Ergebnis der Ausführungsplanung. Nun muss ein Kosten-Nutzen-Vergleich her.

Landrat Winfried Werner hatte es schon befürchtet, dass es bei den ursprünglich geschätzten 4,4 Millionen Euro nicht bleiben wird. Das haben ihm S-Bahn-Projekte gezeigt, bei denen die Kosten plötzlich explodierten. „Ich hatte schon erwartet, dass die Zahlen höher werden. Dass sie so hoch geworden sind, davon bin ich aber schon überrascht“, sagt der Landrat im Gespräch mit der RHEINPFALZ. Die 4,4 Millionen Euro stammen laut Werner aus einer Vorplanung, für die das Land und der Zweckverband Schienenpersonennahverkehr verantwortlich waren. „Da wurde vieles nicht bedacht“, so der Landrat. Ein großer Batzen sind die Bahnübergänge. Diese werden zum Teil über 200.000 Euro teurer als ursprünglich angenommen. „Mit diesen Bahnübergängen könnte man auch Rheinland-Pfalz-Takt fahren“, sagt der Landrat. Die Sicherheit an den Bahnübergängen ist für ihn einerseits wichtig. „Schließlich handelt es sich bei einem Zug um eine Gefährdung.“ Andererseits müsse man nun schauen, ob man Kosten sparen könne und alle elf bislang vorgesehenen Bahnübergänge brauche. Dafür hat er bereits Gespräche mit den beteiligten Verbandsgemeinden Göllheim, Kirchheimbolanden, Winnweiler und Monsheim sowie dem Landkreis Alzey-Worms geführt. Nun sollen diese prüfen, was man in den jeweiligen Gebieten einsparen kann. „Wenn ich zwei Bahnübergänge weniger habe, könnte ich Kosten bis zu 800.000 Euro einsparen.“ In der Entwurfsplanung sind drei Varianten vorgesehen, die günstigste beträgt 7,3 Millionen, die teuerste rund 8,6 Millionen Euro. Das Planungsbüro empfiehlt laut Hartwig Wolf, dem Büroleiter der Kreisverwaltung, eine Variante, die rund 7,9 Millionen Euro beträgt. Die Frage sei auch, was man jetzt besser schon mit Blick auf die Zukunft erledige. „Wenn wir die Schwellen jetzt wechseln, müssen wir das nicht in der Unterhaltungsphase machen – dann ohne Zuschuss“, nennt Werner ein Beispiel. Generell müsse nun jedoch die Frage der Wirtschaftlichkeit gestellt werden. Dieser geht ein Spezialbüro aus Karlsruhe nach. Vorgesehen ist es laut Wolf, den Ausflugsverkehr auf der Zugstrecke von 35 bis 40 auf 96 Fahrtage im Jahr auszudehnen. Die Strecke soll dann wie bisher von Mai bis Oktober befahren werden – allerdings nicht nur an Sonntagen, sondern dann samstags und sonntags sowie an Feier- und Brückentagen und in den Ferien. Von der ursprünglich angedachten Variante, den Ausflugsverkehr auf das ganze Jahr auszudehnen, sei man abgekommen, so der Büroleiter. Dann müssten die Bahnhaltepunkte beispielsweise auch mit entsprechender Beleuchtung für die dunkle Jahreszeit ausgestattet werden. Wie mehrfach berichtet, hatte es mit dem Wunsch, die Zellertalbahn in den Regelverkehr einzubinden – wie das bis 1983 der Fall war – nicht geklappt. Seit 2001 gibt es den Ausflugsverkehr von Monsheim nach Langmeil. In der künftigen Planung sind fünf Fahrtenpaare an den Fahrtagen vorgesehen. Der erste Zug startet um 8.56 Uhr in Kaiserslautern, der letzte um 18.02 Uhr in Monsheim. Der Schienenverkehr-Zweckverband hat für den Ausflugsverkehr auf der Zellertalbahn eine Bestellgarantie für 15 Jahre abgegeben. Und für diese Zeitschiene gelte es auch, die Ausdehnung des Ausflugsverkehrs zu betrachten. Landrat Werner hegt weiter die Hoffnung, dass es danach noch etwas mit der Einbindung in den Rheinland-Pfalz-Takt wird. „Diese Option wollen wir offen halten. Wenn wir nur über den Ausflugsverkehr reden, müssten wir hier aufhören. Das ist meine Meinung“, sagt der Landrat mit Blick auf die gestiegenen Kosten. Jetzt gelte es ohnehin zudem abzuwarten, was der Kosten-Nutzen-Vergleich ergibt. Stehe eine Eins vor dem Komma, dann bestehe auch die Chance auf eine 85-prozentige Förderung von Seiten des Landes.