Neue Autos 
Mercedes-Benz T-Klasse: Für den erhöhten Transportbedarf
Ein komplett neues Auto ist die T-Klasse allerdings nicht. Denn dahinter steckt im Prinzip der Citan, der sich vor allem an gewerbliche Kunden richtet und schon seit einigen Monaten in zweiter Generation als Kastenwagen oder verglaster Tourer erhältlich ist. Nun kommt ein Auto auf den Markt, das für jene Privatkunden attraktiv sein soll, die an Hochdachkombis interessiert sind. Es ist also für Menschen mit einem erhöhten Platzbedarf oder dem Wunsch nach einem besonders großzügigen Raumgefühl an Bord entworfen worden.
Konzept
Der Sehnsucht nach schier endloser Weite kommt der viereinhalb Meter lange Wagen insbesondere durch 1,86 Meter Breite und 1,81 Meter Höhe nach. Seine Vorteile für Familien oder Menschen mit komplizierten Ladebedürfnissen liegen auf der Hand: Die beiden Schiebetüren in der zweiten Reihe erleichtern den Ein- und Ausstieg, die stattliche Innenraumhöhe vereinfacht das Platzieren von kleinen Passagieren auf den entsprechenden Kindersitzen. Leider verzichtet Mercedes-Benz auf eine Isofix-Verankerung auf dem mittleren Sitz im Fond, sodass ein dritter Kindersitz auf dem Beifahrerplatz befestigt werden muss.
Laderaum
517 Liter Gepäckraum unter der Abdeckung reichen für größere Einkäufe und mittlere Reisen. Bei umgeklappten Rückenlehnen wächst die Größe des Ladeabteils fast bis auf 2,3 Kubikmeter. Die weit nach oben aufschwingende große Heckklappe gibt den Blick frei auf eine vorbildlich niedrige Ladekante in 56 Zentimeter Höhe über der Fahrbahn.
Innen
Wenn es nach den Wünschen der Marketingabteilung geht, soll sich die T-Klasse vom gewerblich orientierten Citan möglichst deutlich abheben. Äußerlich ist dies gar nicht so leicht zu erkennen, beim Einstieg fallen jedoch die Leisten mit Mercedes-Benz-Schriftzug auf, zudem ist die Anzahl von schwarz glänzenden Flächen und Chromzierrat gegenüber dem leichten Nutzfahrzeug etwas erhöht. Das serienmäßige MBUX-Multimediasystem muss zwar mit einem vergleichsweise kleinen Bildschirm auskommen, bringt jedoch die praktische Sprachbedienung „Hey, Mercedes“ mit.
Auf Wunsch gibt es zahlreiche Assistenzsystem-Pakete, Klimaautomatik, 17-Zoll-Räder oder eine Ambientebeleuchtung in acht Farben. Als Alternative zum handgeschalteten Sechsganggetriebe empfiehlt sich das Siebenstufen-Doppelkupplungsgetriebe (Aufpreis 2600 Euro).
Motoren/Preis
Für den Antrieb stehen jeweils Benzin- und Dieselmotoren in jeweils zwei Leistungsstärken zur Wahl. Damit wird eine Spanne zwischen 95 PS/70 kW und 131 PS/96 kW abgedeckt. Auf ersten Testfahrten punkteten sowohl Benziner als auch Diesel mit angenehm gedämmten Motorgeräuschen und einem Pkw-üblichen Fahrkomfort. Die Plug-in-Hybrid-Technologie für kürzere elektrische Fahrten wird es für die T-Klasse nach heutigem Stand nicht geben. Es wird allerdings ein batterieelektrisches Modell namens EQT entwickelt.
Der Einstieg in die neue fünfsitzige T-Klasse beginnt bei 29.315 Euro. Eine Langversion mit bis zu sieben Sitzen ist angekündigt. Wie bereits sein Vorgänger, entspringt das Auto einer Zusammenarbeit mit dem französischen Hersteller Renault, der den Wagen auch baut. Die Franzosen rollen ihr Produkt als Kangoo auf die Straße.
PLUS UND MINUS
Viel Platz im Innern; niedriges Geräuschniveau; guter Fahrkomfort. – Keine separat zu öffnende Heckscheibe; Premiumanspruch vor allem beim Preis.
Autogramm
Mercedes-Benz T-Klasse 160
Typ: Hochdachkombi; Preis: 29.325 Euro; Länge: 4,50 Meter; Breite: 1,86 Meter; Höhe: 1,81 Meter; Radstand: 2,72 Meter; Leergewicht: 1556 Kilogramm; Zuladung: 539 Kilogramm; Stauraum: 517 – 2127 Liter; Sitze: fünf; Anhängelast: 1500 Kilogramm; Tankinhalt: 54 Liter; Motor: Otto-Vierzylinder; Hubraum: 1332 Kubikzentimeter; Leistung: 102 PS/75 kW bei 4500 U/min; max. Drehmoment: 200 Newtonmeter bei 1500 U/min; Getriebe: Sechsgang-Schaltung; Spitze: 168 km/h; 0 auf 100 km/h: 14,7 Sekunden; Normverbrauch (WLTP): 6,7 – 7,2 Liter Benzin, CO2: 153–162 Gramm/km.
