Neue Autos 
Ford Explorer Electric: Geheimfach fährt mit
Hier werden heute ausschließlich vollelektrische Fahrzeuge produziert. Die technische Grundlage des neuen Ford Explorer bildet der ID.4 von VW. Auf dessen sogenannter MEB-Plattform hat Ford ein außen ganz eigenständiges Modell entwickelt.
Außen/Innen
Tatsächlich ist den Designern eine komplett andere Karosserie als die von der weitläufigen Wolfsburger Verwandtschaft gelungen. Die bullige Bugpartie, die elegante Seitenansicht mit der durchgezogenen Dachlinie, dazu überwiegend glatte Flächen – das ergibt eine sympathische Erscheinung. Im großzügigen und wertvoll wirkenden Innenraum fühlten wir uns auf Anhieb wohl und waren angenehm überrascht von der für ein modernes Auto unerwartet Vernunft-orientierten Bedienbarkeit, auch wenn es anfangs das eine oder andere Rätsel zu lösen galt. Ein gewolltes Geheimnis steckt indes direkt unterm großen Bildschirm. Dort befindet sich nämlich eine Art Geheimfach für allerlei Krimskrams, das mit dem klappbaren Monitor abzuschließen ist. Eine clevere Idee! Unklug sind hingegen die hochempfindlichen Berührungsflächen auf dem Lenkrad – VW lässt grüßen. Streift man mal aus Versehen ein solches Feld, ändern sich die entsprechenden Einstellungen.
Innen ist genug Platz für fünf Erwachsene, der Gepäckraum von 470 Litern lässt sich durch Umlegen der Rücksitze bis unters Dach auf 1460 Liter vergrößern. Einen sogenannten Frunk als zusätzliche Staumöglichkeit unter der Vorderwagenhaube bei Stromern gibt’s hier nicht. Knapp ist die Anhängelast mit nur 1200 Kilogramm – typisch für Elektroautos.
Antrieb/Fahreindrücke
Beim Fahren fehlt es nicht an Leistung, schon das aktuelle Einstiegsmodell ist mit 170 PS/125 kW ordentlich motorisiert; immerhin müssen leer 1,9 Tonnen in Bewegung gebracht werden. In drei weiteren Leistungsstufen schraubt sich die Motorenpalette bis zu 340 PS/250 kW nach oben – mit 52, 77 oder 79 kWh Batteriekapazität. Die Gretchenfrage nach der Reichweite lässt sich je nach Akku zwischen 302 bis 602 Kilometer beantworten, von denen wie üblich gut 100 Kilometer abgezogen werden müssen, wenn keine Idealbedingungen herrschen.
Wendekreis
Der Ford Explorer Premium mit 340 PS/250 kW lässt sich bei ruhiger Fahrweise seinen Kraftüberschuss nicht anmerken, gefällt dafür mit einem geschmeidigen und sicheren Fahrverhalten. Einzig dieses Spitzenmodell hat Allradantrieb, die anderen Modelle sind Hecktriebler. Der 4x4-Normverbrauch wird mit 17,4 kWh/100 km angegeben, wir kamen bei gemäßigter Fahrweise nicht unter 21 kWh. Die mitunter sehr leichtgängige Lenkung spielt dann ihre Stärke aus, wenn es eng zugeht – der Wendekreis sorgt mit 9,70 Metern bei den Hecklern und 10,8 Meter beim Allradler für eine gute Manövrierbarkeit. Damit lässt sich der 4,47 Meter lange Wagen bestens rangieren. Die Sicht nach schräg hinten ist jedoch unterirdisch, Stichwort: Radfahrer bei Abbiegesituationen!
Preise
Mit dem Einstiegsmotor und 52-kWh-Akku beginnt die Preisliste des Ford Explorer Electric bei 39.900 Euro. Das obere Ende des Allradspitzenmodells samt 79-kWh-Akku in der höchsten Premium-Ausstattung liegt bei 56.900 Euro.
PLUS UND MINUS
Gelungene geglättete Karosserie, Heck- und Allradantrieb wählbar, ordentlich Platz im Fond. – Unpraktische Lenkrad-Bedienfelder, kaum Sicht nach schräg hinten, Anhängelast nur 1200 kg.
Autogramm
Ford Explorer Electric Style, Typ: SUV; Preis: 39.900 Euro; Länge: 4,47 m; Breite: 1,87 m; Höhe: 1,63 m; Radstand: 2,77 m; Leergewicht: 1908 kg; Zuladung: 582 kg; Kofferraum: 470-1460 Liter; Sitze: fünf; Motor: Elektromotor, Permanentmagneterregte Synchronmaschine; Leistung: 170 PS/125 kW; max. Drehmoment: 310 Nm; Spitze: 160 km/h; 0 auf 100 km/h: 8,7 Sekunden; Batterietyp: Lithium-Ionen-Akku; Batteriekapazität: 52 kWh; Reichweite (WLTP): 378 Kilometer; Ladestation Gleichstrom 150 kW: 25 Minuten (80 Prozent), Stromverbrauch: 16,3 kWh/100 km; CO2: 62 g/km.