Winterurlaub Wie man in den Bergen sicher fährt
Vor dem Losfahren sollte man sich über die entsprechenden Winterreifenbestimmungen von Transit- und Zielland informieren. Dazu können auch Schneeketten erforderlich sein, die auf einigen Abschnitten aufgezogen werden müssen.
Bergauf steigen nicht nur die Höhenmeter, sondern in der Regel auch die Spritverbräuche. Daher ist es ratsam, nicht mit dem letzten Tropfen Sprit oder dem letzten Akku-Rest im E-Auto hochzufahren. Lieber einmal vor solchen Streckenabschnitten tanken respektive nachladen.
Unerwartet schnell
Kritisch kann es aber auch abwärts werden. Die Autos bauen aufgrund ihrer Masse dann für Unerfahrene schnell ein unerwartet hohes Tempo auf – zudem wird der Bremsweg länger. Abbremsen ist angesagt, aber nicht dauerhaft den Fuß auf der Bremse lassen. Daher die sogenannte Motorbremse nutzen: Bergab bremst der Motor durch seinen Widerstand mit. Dann wird der Wagen automatisch langsamer – und die normale Bremse muss weniger betätigt werden. Moderne Automatikgetriebe erkennen laut ADAC Gefälle und agieren so, dass die Motorbremse möglichst stark genutzt wird. Bei älteren Modellen ist das den Angaben zufolge nicht immer der Fall, so der Club. Dann kann man manuell per Wählhebel einen niedrigeren Gang wählen oder auf die Stufe „B“ oder „S“ schalten. So läge dann grundsätzlich eine höhere Drehzahl und damit mehr Motorbremswirkung an. Wie immer: die eigene Betriebsanleitung fürs Auto bringt einen in der Regel weiter.
Wer hat Vorfahrt?
Manchmal sind Straßen sehr eng – wer Vorfahrt hat, wenn die Straße an einigen Stellen sehr schmal wird, ist je nach Land unterschiedlich geregelt. Der ACE nennt Beispiele: In der Schweiz, Italien und Frankreich habe grundsätzlich der Bergauffahrende Vorrang. In Deutschland und Österreich existiere keine verbindliche Regelung. Dort sollte das Fahrzeug, dem das Ausweichen leichter fällt, zurücksetzen oder ausweichen – und so dem anderen den Vortritt lassen.