AUTO-TEST 
Toyota Corolla Touring Sports: Gut kombiniert
Der Toyota Touring Sports gleicht mit Ausnahme des Hecks der 28 Zentimeter kürzeren kompakten Corolla – sie gehört zu den wenigen Autos, die umgangssprachlich weiblichen Geschlechts sind.
Wie fühlt man sich in diesem Auto?
Es wird sofort klar, dass die Corolla (und somit auch ihre Kombi-Ausführung) über Jahrzehnte das Brot-und-Butter-Auto von Toyota war – vergleichbar dem VW Golf: Der Innenraum ist sachlich und praktisch gestaltet. Natürlich gibt es heutzutage einen großen Bildschirm in der Mitte der Armaturentafel. Aber Dinge, die während der Fahrt bedient werden, müssen nicht mühsam herbeigetupft oder gewischt werden, sondern sind sicher per Schalter in Gang zu setzen – etwa die Umluft oder die Lautstärke des Radios. Die mit strapazierfähigem Stoff bezogenen Sitze lassen sich feucht reinigen.
Welchen Antrieb hat das Auto?
Toyota bietet zwei Vollhybridmodelle an. Wir testeten die schwächere Ausführung, deren Benzintriebwerk 98 PS/72 kW und deren Elektromotor 95 PS/70 kW leistet. Arbeiten beide gemeinsam, führt das zu einer Systemleistung von 140 PS/103 kW. Am kleinen Bildschirm vor der Lenksäule ist zu erkennen, wenn nur per Strom gefahren wird und auch, wie viel Anteil man seit dem Losfahren nur mit dem E-Motor zurückgelegt hat. Das können bei entsprechender Fahrweise bis zu 70 Prozent sein.
Was bietet dieses Auto?
Es ist ein echter Fünfsitzer mit einem großzügigen Gepäckraum, dessen Ladekante wir in angenehmen 64 Zentimetern über der Fahrbahn maßen. Unter dem Ladeboden kann das leere Fach fürs Reserverad für zusätzliches Transportgut genutzt werden. Fahren nur zwei Personen mit, erstreckt sich hinter ihnen eine 1,70 Meter lange Ladefläche. Ist der Fahrer nicht gerade ein Zweimeter-Mann, liegt zwischen Ladeboden und Sitzlehne noch 20 Zentimeter Luftraum. Insgesamt ist dachhoch Platz für 1,6 Kubikmeter – was auch immer gestaut wird.
Toyota nennt die zweitgünstigste Ausstattung „Team Deutschland“ und gibt ihr zum Aufpreis von 1900 Euro gegenüber dem Comfort-Grundmodell für 34.540 Euro unter anderem Regensensor und Nebelscheinwerfer, getönte Fondscheiben und vordere Sitzheizung mit. Alle Sitze sind in Teilleder gehalten, die Leichtmetallfelgen 17 statt 16 Zoll groß. Schon das Einstiegsmodell spart nicht an der Sicherheit, hat sieben Airbags und elektronische Hilfen zum Notbremsen, Spurhalten, Verkehrszeichen-Erkennen. Besonders angenehm in kühleren Jahreszeiten: die Lenkradheizung; ganzjährig hilfreich: eine Rückfahrkamera.
Und unterwegs?
Mit den Kameras und Sensoren ist das so eine Sache. Bei Verunreinigungen schon während starker Regenschauer helfen die hochsensiblen Systeme im Fall der Fälle nämlich auch nicht weiter. Damit hatten wir uns bei Fahrten über Land und in der Stadt mehrfach auseinanderzusetzen. Angenehm empfanden wir das häufige innerstädtische Dahingleiten auf leisen Elektro-Sohlen.
Bei Geschwindigkeiten um 120 indes wirkte der Motor oft angestrengt, wollte nicht automatisch in eine entspanntere Gangart wechseln. Dafür zeigte das Fahrwerk eine ordentliche Abstimmung, ohne Stöße ins Innere zu übertragen.
PLUS UND MINUS
Viele Sicherheitssysteme serienmäßig, viel Stauraum, hoher Elektroanteil im Hybridmodus. – Kameras und Sensoren verschmutzungsanfällig, Motorgeräusch wirkt mitunter angestrengt.
Autogramm
Toyota Corolla Touring Sports 1.8 WT-i Team Deutschland
Typ: Kombi; Preis: 36.400 Euro; Länge: 4,65 Meter; Breite: 1,79 Meter; Höhe: 1,44 Meter; Radstand: 2,70 Meter; Leergewicht: 1475 Kilogramm; Zuladung: 410 Kilogramm; Kofferraum: 581-1606 Liter; Sitze: fünf; Tankinhalt: 43 Liter; Motor: Otto-Vierzylinder; Hubraum: 1798 Kubikzentimeter; maximale Leistung: 140 PS/103 kW bei 5200 U/min; maximales Drehmoment: 265 Newtonmeter bei 1600-4500 U/min; Getriebe: Siebenstufen-Doppelkupplung; Spitze: 180 km/h; 0 auf 100 km/h: 7,8 Sekunden; Normverbrauch: 4,6 Liter Benzin, CO2: 148 g/km, Testverbrauch: 5,1 Liter.