Autos im Blick 
Subaru Crosstrek: Zuverlässiger Begleiter
Mit anderen Worten: Im Prinzip hat der Subaru Crosstrek alles Zeug dazu, sich unauffällig durchs Verkehrsgetümmel zu schlängeln – als handfester und zuverlässiger Begleiter über Berg und Tal.
Wie fühlt man sich mit dem Auto?
Bei aller Unscheinbarkeit wird man dennoch positiv wahrgenommen. So brachte es ein Gastwirt in Österreich auf den Punkt, als er uns plaudernd zum Wagen begleitete: „Welch ein tolles Gefährt, es erinnert mich in seiner Robustheit an meinen jahrelangen bergtüchtigen Panda – nur größer!“ Im Inneren macht insbesondere der große berührungsempfindliche Bildschirm mitten in der Armaturentafel auf sich aufmerksam. Schade, dass die grafische Darstellung irgendwie altbacken wirkt. Alles ist gut ablesbar, aber nicht wirklich gestochen scharf.
Clever haben die Techniker die Klimaeinheit gelöst: Zwar ist sie voll in den Bildschirm integriert, besetzt aber dessen unteren Teil und ist sogar mit schalterähnlichen Bedienflächen gezeichnet – stets bereit, ohne erst in Untermenüs fahnden zu müssen. Für alle klassischen Schalter-Freaks finden sich auf dem Lenkrad genügend Eingriffsmöglichkeiten.
Die Sitze sind langstreckentauglich, aber so großzügig man in der ersten und zweiten Reihe dieses Fahrzeugs sitzt: Der Kofferraum ist mit 315 Litern unter der Abdeckung nicht rekordverdächtig.
Welchen Antrieb hat das Auto?
Es steht beim Crosstrek einzig der 136 PS/100 kW starke Zweiliter-Boxer-Benziner samt Mildhybridtechnik zur Verfügung – stets in Verbindung mit dem Subaru-typischen stufenlosen Automatikgetriebe. Zu dem Fahrzeug passt das keinesfalls übermotorisierte, jedoch vernünftig gesattelte Pferdegetrappel. Selbstverständlich gehört der Allradantrieb so fest zu Subaru wie die nachweislich treue Kundschaft der Marke. Das stufenlose Getriebe (Lineartronic) mit durchaus anschwellendem Geräuschpegel hat praktische erzieherische Folgen: Man fährt eher defensiv, ohne laufend auf die Tube zu drücken. Darüber hinaus kann man sich über das aufleuchtende EV in der Armaturentafel freuen, wenn es kurze Strecken vollkommen stromernd vorangeht. Für Offroad-Strecken stehen das Geländefahrprogramm X-Mode und eine Bodenfreiheit von 22 Zentimetern bereit.
Wie steht es um den Verbrauch?
Der Importeur gibt 7,7 Liter Super nach der WLTP-Norm (174 g CO2/km) an, was in der Hatz auf möglichst geringe Verbrauchswerte tatsächlich nicht extrem verlockend klingt. Allerdings darf man den bauartbedingt durstigen Boxermotor und den permanenten Allradantrieb nicht außer Acht lassen. Mit im Schnitt 7,9 Liter Super auf einer anspruchsvollen Berg- und Tal-Testtour sind wir sehr zufrieden. Letzteres trifft auch auf das brave Fahrwerk zu.
Welches Fazit lässt die Testzeit zu?
Es mag wenig verwundern, dass praktisch orientierte und solide ausgeführte Automobilbaukunst im bunten Treiben forschender Lösungen nach individueller Mobilität eine gute Grundlage für Vorankommen ohne Allüren bietet. Das Paket im Subaru Crosstrek – ausnahmslos mit Allradantrieb, Lineartronic und Boxermotor – beginnt sicherheitstechnisch umfänglich ausgestattet bei 34.790 Euro. Die Ausstattungen schrauben sich über Komfortmerkmale wie elektrisch verstellbare Sitze, Lenkradheizung, Ladeschale fürs Mobiltelefon, Navi und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen nach oben. In der Ausstattung Platinum gibt’s noch ein elektrisches Glasschiebedach und Ledersitze, womit man bei 40.500 Euro landet.
PLUS UND MINUS
Vernünftig motorisiertes Kompakt-SUV, zuverlässiger Boxermotor, Allradantrieb, zurückhaltender Kraftstoffverbrauch möglich. – Kofferraum nicht allzu geräumig, etwas altbackene grafische Monitorgestaltung.
Autogramm
Subaru Crosstrek 2.0ie Platinum
Typ: Kompakt-SUV; Preis: 40.500 Euro; Länge: 4,50 Meter; Breite: 1,80 Meter; Höhe: 1,60 Meter; Radstand: 2,67 Meter; Leergewicht: 1628 Kilogramm; Zuladung: 472 Kilogramm; Kofferraum: 315-1297 Liter; Sitze: fünf; Tankinhalt: 48 Liter; Motor: Boxer-Vierzylinder; Hubraum: 1995 Kubikzentimeter; Leistung: 136 PS/100 kW bei 5600 U/min; Drehmoment: 182 Newtonmeter bei 4000 U/min; Getriebe: Stufenlose CVT-Automatik; Spitze: 198 km/h; 0 auf 100 km/h: 10,8 Sekunden; Normverbrauch: 7,7 Liter Super, CO2-Ausstoß: 174 Gramm/km, Testverbrauch: 7,9 Liter.