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Renault Austral: Kur fürs Gesicht
Neuestes Renault-Beispiel ist das Kompakt-SUV Austral mit leicht abgeschrägtem Dachabschluss, das nach gerade mal drei Jahren offenbar reif für Retuschen ist.
Außen
Beim Blick auf die Kühlermaske leuchten deren Veränderungen ein. Entgegen der vorigen schachbrettartig-beliebigen Musterung ranken sich nun viele kleine Renault-Rhomben um das mittig platzierte große Marken-Emblem. Obendrein ist auch das vorher elegant-geschwungene Tagfahrlicht einer zackigeren Leuchtgrafik gewichen. Mehr Ecken und Kanten sollen zudem das Heck optisch verbreitern.
Innen
Zu den zwei üblichen Bildschirmen gibt’s Schalter für den Schnellzugriff alltäglicher Funktionen. Geschmackvoll präsentiert sich die höchste Ausstattung Esprit Alpine mit geschäumten Flächen, Chrom und abgesteppten Nähten.
Ein großer Eingriff steckt hinter dem Fahrererkennungssystem – mit Kamera an der linken vorderen Dachsäule: Mittels Augenerkennung wird nicht nur die Sitz- und Spiegeleinstellung automatisch vorgenommen, sondern werden auch Streamingdienste, Apps und Google-Suchen wie von Zauberhand bereitgestellt; natürlich nur, wenn man dies nutzen möchte.
Platzverhältnisse
Die Passagiere nehmen vorne auf neuen Sportsitzen mit erkennbarem Seitenhalt Platz. Praktisch ist die teilbare Rückbank, die sich längs um 16 Zentimeter verschieben lässt; zudem sind die Lehnen in der Neigung zu verstellen. Der Kofferraum im Vollhybridler bietet unter der Abdeckung mit 527 Liter genau 28 Liter weniger Platz als im Mildhybriden, der keine Batterie dort hinten unterm Ladeboden mitnehmen muss. In jedem Fall liegt die Ladekante hohe 82 Zentimeter überm Boden.
Antriebe/Fahreindrücke
Der Austral ist in zwei verfügbaren Versionen als Mild- oder Vollhybridler nicht schwach auf der Brust. In der mildhybriden Ausführung arbeitet ein 1,3-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 158 PS/116 kW unter der Motorhaube, der von einem Startergenerator samt 12-Volt-Batterie unterstützt wird. Sein WLTP-Normverbrauch wird mit 6,3 Liter Super (142 g CO2/km) angegeben. Zur Kraftübertragung steht ein stufenloses CVT-Getriebe bereit. Für Testfahrten stand uns einzig der Vollhybrid-Austral zur Verfügung: In ihm werkelt ein 131 PS/96 kW starker 1,2-Liter-Dreizylinder zusammen mit einem E-Motor und einem Startergenerator, die gemeinsam 68 PS/50 kW zur Gesamtleistung von 200 PS/147 kW beitragen. Das Multi-Mode-Getriebe sucht aus 15 möglichen Kombinationen für die Kraftübertragung an die Vorderräder die jeweils passende Fahrstufe aus. Eine 400-Volt-Batterie mit 2 kWh speichert so viel Strom, dass der Austral stets elektrisch losfahren kann.
Wir haben das Zusammenspiel der Kräfte als geschmeidig und unaufgeregt erlebt, sofern man den Wagen nicht mit Kick-down-Sprints triezt. Aber natürlich spürt und hört man, wenn der Verbrenner anspringt. Komfortabel lässt sich über Lenkradtasten die Stärke der Energierückgewinnung beim Rollen und Bremsen beeinflussen.
Beim Kraftstoffverbrauch notierten wir nach der Testfahrt 5,4 Liter Super und lagen damit einen guten halben Liter über der Norm von 4,7 Liter Kraftstoff (106 g CO2/km). Liebhaber der etwas strafferen Federung werden sich mit dem Kompakt-SUV schnell anfreunden.
Preise
Zum Einstieg gibt’s den mildhybriden Renault Austral ab 34.700 Euro. Der Vollhybrid-Dreizylinder-Austral mit 200 PS/147 kW kostet mindestens 39.250 Euro. Diese beiden Versionen in drei Ausstattungen decken viele Wünsche nach Leistung, Vernetzung und Assistenzsystemen ab. Einen Allradantrieb gibt’s allerdings nicht.
PLUS UND MINUS
Wandelbarer Innenraum, wirtschaftlicher Vollhybrid. – Kein Allradantrieb im Angebot, hohe Ladekante.
Autogramm
Renault Austral Evolution 160
Typ: Kompakt-SUV; Preis: 34.700 Euro; Länge: 4,51 Meter; Breite: 1,83 Meter; Höhe: 1,62 Meter; Radstand: 2,67 Meter; Leergewicht: 1539 Kilogramm; Zuladung: 464 Kilogramm; Tankinhalt: 55 Liter; Kofferraum: 555-1761 Liter; Sitze: fünf; Motor: Otto-Vierzylinder; Hubraum: 1332 Kubikzentimeter; maximale Leistung: 158 PS/116 kW bei 5250 U/min; maximales Drehmoment: 270 Newtonmeter (Nm) bei 1800 U/min; Getriebe: CVT-Automatik; Spitze: 180 km/h; 0 auf 100 km/h: 9,7 Sekunden; Normverbrauch/WLTP: 6,3 Liter Benzin pro 100 Kilometer, CO2-Ausstoß: 142 Gramm/km pro Kilometer.