Auto-Test 
Kia Ceed Sportswagon PHEV: Teilzeit-Stromer
Die Ceed-Baureihe von Kia umfasst außer diesem normalen Kombi noch einen mit schickem Heck namens Proceed, dazu den 4,32 Meter langen fünftürigen Ceed sowie ein Mischmobil namens X-Ceed, das mit gleicher Technik etwas mehr Abenteuerlust versprüht. Wir testeten vor vier Jahren einen Ceed SW mit Dieselmotor, der mit rund fünf Litern Verbrauch glänzte und bis heute erhältlich ist. Damals betrug der Einstiegspreis mit 100-PS-Benzinmotor 17.690 Euro, derzeit verlangt Kia für das gleiche Auto 25.990 Euro und steht mit solcher Preissteigerung nicht alleine da. Der Plug-in-Hybrid-Testwagen überspringt in bester Platin-Ausstattung locker die 40.000-Euro-Hürde.
Wie fühlt man sich in diesem Auto?
Der Innenraum ist dunkel gestaltet – mit einigem Chrom-Zierrat. Keine Rätsel geben die übersichtlichen Bedien-Elemente auf – ein Gemisch aus Knöpfen und Bildschirm. Im Fond sieht man nur die Andeutung eines Mitteltunnels, was der fünften Person an Bord die Positionierung ihres Schuhwerks erleichtert. Indes reisen auf diesem Platz nur kleinere Menschen sicher, weil die Kopfstütze im Notfall Nackenschläge austeilt.
Welchen Antrieb hat das Auto?
Die Hauptarbeit leistet ein 1,6-Liter-Ottomotor mit 141 PS/104 kW. Ihm hilft ein Elektromotor mit 63 PS/46 kW, solange die 117 Kilogramm schwere Batterie mit rund neun Kilowattstunden Speicherkapazität genügend Energie hat. Sie wird während der Fahrt im Schub und beim Bremsen aufgeladen, man kann sie aber auch an eine Ladesäule hängen. Binnen reichlich zwei Stunden ist sie zu 100 Prozent voll.
In der Praxis wurden nach einer vollen Ladung bei milden Temperaturen um die 20 Grad exakt 52 elektrische Kilometer vorhergesagt – und auch eingehalten. Ein andermal, näher am Gefrierpunkt, war am nächsten Morgen ein Viertel Ladung auf Nimmerwiedersehen verschwunden und es sprang nach 30 Kilometern nur unter Strom „Kollege Otto“ unter der Haube an. Die normale Hybridfunktion unterwegs, die nach Ladevorgängen in Fahrt auch zeitweise elektrisches Vorankommen ermöglichte – sichtbar durch zwei grüne EV-Buchstaben an der Armaturentafel – führte am Ende zu 4,4 Liter Testverbrauch. Dazu müssen noch zwei Stromladungen gerechnet werden, deren Preise die Ladesäulen leider nicht benennen. Man erwirbt also etwas, ohne den Preis zu kennen, und bekommt ihn erst im Nachhinein auf seiner Abrechnung zu sehen.
Was bietet dieses Auto?
Kombis werden vor allem wegen ihres Stauraums gekauft. Der ist im Plug-in-Ceed SW über eine 64 Zentimeter hohe Ladekante gut zugänglich, aber nur 437 Liter groß, weil die Batterie unter dem Boden 188 Liter davon einnimmt. Werden die hinteren Sitzlehnen nach vorn geklappt, entsteht keine Stufe, nur ein ganz leichter Anstieg.
In der besten Platinum-Ausstattung ist Sicherheit und Luxus aller Art an Bord. Wir nennen hier mal die elektrische Heckklappe und die Ledersitze, die heizbar und zu belüften sind. Die elektronischen Fahrhilfen umfassen auch einen Querverkehrswarner, wenn man rückwärts rausrangiert. Nicht zu vergessen: Kia gibt sieben Jahre Garantie!
Welche Fahrten bieten sich an?
Auf bequeme Art ein schönes Reiseziel erreichen – das lässt sich mit dem Wagen gut verwirklichen.
PLUS UND MINUS
Problemlose Zusammenarbeit zwischen Otto- und Elektromotor, übersichtliche Bedienung. – Batterie schränkt Gepäckraum ein.
Autogramm
Kia Ceed Sportswagon 1.6 GDi PHEV Platinum, Typ: Kombi; Preis: 40.890 Euro; Länge: 4,60 m; Breite: 1,80 m; Höhe: 1,47 m; Radstand: 2,65 m; Leergewicht: 1425 kg; Zuladung: 492 kg; Kofferraum: 437 Liter; Tankinhalt: 37 Liter; Motor: Otto-Vierzylinder; Hubraum: 1580 ccm; max. Leistung: 141 PS bei 5700 U/min; max. Drehmoment: 265 Nm bei 4000 U/min; E-Motorleistung: 63 PS; E-Drehmoment: 170 Nm; E-Reichweite (WLTP): 50 km: Getriebe: Sechsgang-Doppelkupplung; Spitze: 200 km/h (Elektro: 120 km/h); 0 auf 100 km/h: 10,8 Sekunden; Testverbrauch: 4,4 Ltr. Benzin.
