Autos im Blick 
Hyundai Tucson: SUV mit Antriebsvielfalt
Denn er hat zwar wie nahezu alle SUVs der Neuzeit schmale Scheinwerfer, aber die Anordnung des Kühlergrills mit den darin integrierten Leuchtgruppen zieht den Vorderwagen zusammen mit den darunter angebrachten Schutzleisten optisch gewollt in die Breite und sorgt für eine gewisse Aufmerksamkeit. Heutzutage geradezu außergewöhnlich: Man hat die Wahl zwischen Benziner, Plug-in-Hybrid oder Dieselmotor. Wir haben uns quasi für den Exoten entschieden – den Selbstzünder-Tucson, und wenn schon, denn schon mit Allradantrieb.
Wie fühlt man sich in dem Auto?
Die Platzverhältnisse auf viereinhalb Metern Länge sind wohlgefällig, Schulter- und Kopffreiheit im Fond absolut angemessen. Für den Sitzkomfort in Reihe 2 ist außerdem gesorgt, da die hinteren Rücklehnen (60:40 geteilt) sich in drei Stufen verstellen lassen. Nur leicht steigt der Ladeboden an, wenn man zur Vergrößerung des üppigen Kofferraums – 546 Liter unter der Abdeckung – die Lehnen vorklappt.
Eine weitere praktische Kleinigkeit für den Alltag: Über dem Handschuhfach ist eine offene Ablage, in der nichts hin und her rutschen kann. Die Mittelkonsole bietet reichlich Platz für Ablagen – nicht zuletzt deshalb, weil der Automatikwählhebel an der Lenksäule angebracht ist. Dies nennen wir mega-intuitiv! Denn hier kann man sozusagen blind mit den Händen, wo sie hingehören, die Befehle geben für Vorwärts, Rückwärts und Parken. Kompliziert, also mit relativ vielen Klicks verbunden, sind hingegen manche Unter-Menüs am Bildschirm.
Welchen Antrieb hat dieses Auto?
Auch wenn die Abenteuer eines Tucson mehrheitlich auf Asphalt stattfinden dürften, hat er dennoch keinerlei Probleme, auch abseits auf etwas ruppigeren Pisten gut voranzukommen – schließlich hat er Allradantrieb. Der 1,6-Liter-Dieselmotor mit 136 PS/100 kW ist ein Mildhybrid, wodurch der Startergenerator 16 Pferdestärken zuliefert und es sich in Zusammenarbeit mit einem völlig unauffälligen Siebenstufen-Doppelkupplungsgetriebe vergleichsweise kraftvoll beschleunigen lässt. Abgesehen davon erfreut von vornherein das dieseltypische Drehmoment von 320 Newtonmetern und ermöglicht einen kraftvollen Durchzug. Was die Reichweite betrifft: Je nach Fahrweise sind nach unseren Erfahrungen jedenfalls 700 Kilometer mit einer Tankfüllung gut machbar. Mit dem Fahrwerk gab es auf herkömmlich geflickten Strecken keine Überraschungen. In Bezug auf den Testverbrauch sind wir mit 6,3 Litern – vornehmlich auf Langstrecke – durchaus zufrieden. Damit liegt er gut einen halben Liter über der WLTP-Norm.
Was bietet das Auto?
Hyundai hat mit dem Tucson einen rundum modernen Wagen mit den erwähnten Antriebsmöglichkeiten im Köcher. Die Preisspanne bewegt sich dabei zwischen 35.740 und 51.950 Euro. In der Diesel-Basisversion kostet der Hyundai Tucson ab 39.600 Euro – mit Frontantrieb und stets 136 PS/100 kW leistendem Selbstzünder samt 48-Volt-Hybrid. Der Testwagen befand sich am oberen Preis-Ende der Diesel-Motorisierung – samt Antrieb auf alle viere und der höchsten Prime-Ausstattung ab 46.990 Euro. Hier sind unter anderem 19-Zoll-Räder, Matrix-LED-Leuchten, Leder-Gestühl und Head-up-Display an Bord.
PLUS UND MINUS
Ordentliche Antriebsvielfalt, Allrad wählbar, gute Platzverhältnisse mit üppigem Kofferraum. – Menüführung teilweise kompliziert.
Autogramm
Hyundai Tucson 1.6 CRDi 4WD Prime
Typ: Kompakt-SUV; Preis: 46.990 Euro; Länge: 4,51 Meter; Breite: 1,87 Meter; Höhe: 1,65 Meter; Radstand: 2,68 Meter; Leergewicht: 1684 Kilogramm; Zuladung: 541 Kilogramm; Kofferraum: 546-1799 Liter; Sitze: fünf; Tankinhalt: 54 Liter; Motor: Vierzylinder-Diesel; Hubraum: 1598 Kubikzentimeter; Leistung: 136 PS/100 kW bei 4000 U/min; Drehmoment: 320 Newtonmeter bei 2000 – 2250 U/min; Getriebe: Siebenstufen-Doppelkupplung; Spitze: 180 km/h; 0 auf 100 km/h: 10,8 Sekunden; Normverbrauch: 5,7 Liter Diesel, CO