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Althornbacher Torwart wechselt in Verletzungspause das Hobby
Ernst ist momentan stark eingespannt. „Beruf, Privatleben und zwei Hobbys unter einen Hut zu bekommen, das nimmt sehr viel Zeit in Anspruch“, erklärt er. „Ich bin von der Arbeit in Neunkirchen zu meinem Papa in dessen Firma in Lebach gefahren. Dort haben wir am Auto gearbeitet. Jetzt fahre ich zurück nach Bubenhausen, aber ich habe eine Freisprecheinrichtung, das funktioniert also“, dokumentiert der 25-Jährige auf der rund einstündigen Heimfahrt um kurz nach 20 Uhr seinen proppenvollen Tag. Die Zeit ist schlichtweg ein Problem.
Eine Teilschuld daran trug Papa Reiner Ernst. Dem kam vor drei Jahren in den Sinn, sich eigene Rallye-Fahrzeuge zuzulegen. „Wir sind früher gemeinsam öfter mal Kart gefahren. Bekannte haben ihm dabei von ihren Rallye-Erfahrungen erzählt. Und so entstand bei ihm die Schnapsidee, das auch mal zu probieren. Mit einem Renault Clio und einem Citroën C2 R2 Max, beide samt Überrollkäfigen und Sportsitzen, hat es begonnen. Dass der Filius einmal so viel Gefallen und Talent für den Rennsport entwickeln würde und das Hobby auf so große Beine gestellt wird, wusste damals keiner. „Wir haben das einfach probiert“, legt er den kurzen Entscheidungsweg offen. Dem Gebrauchtwagenkauf schloss sich der Erwerb einer nationalen Fahrlizenz und der nötigen Schutzausrüstung an.
Die einzigen Deutschen in Frankreich
Nach den ersten Rennen in Deutschland und Luxemburg stieg das Fieber an. „Ich habe meine Rennlizenz auf eine internationale der FIA, also dem Dachverband von Automobilclubs und Motorsport-Vereinen, ausgeweitet.“ Es folgte der Kauf eines Werks-Rallyeautos, einem Renault Clio RSR R5 mit 180 PS und einem Turbomotor mit 300 Newtonmeter Drehmoment und sequenziellem Fünf-Gang-Getriebe. Da sein entzündeter Fuß das Fußballspielen sowieso nicht wirklich möglich machte, nutze der Keeper die Pause, um im Motorsport weiter Fuß zu fassen.
Zusammen mit seinem Co-Piloten Jan-Eric Bemmann meldete sich der Anlagenmechaniker für Gas und Wasser bei der Rallye Mont Blanc Morzine in Frankreich an. „Wir waren die einzigen deutschen Teilnehmer im Clio-Cup“, berichtet Ernst. „Als wir mit französischen Kollegen ins Gespräch kamen und sie erfuhren, dass wir zum ersten Mal mit dem Wagen ein Rennen fahren – und dann auch noch da – war ihr Respekt für unseren Mut sehr groß.“ Schließlich ist das Rennen ist nichts für Anfänger und von dem professionellen Auftritt sei es laut Ernst nicht mit Cup’s in Deutschland zu vergleichen. Während eine Rallye in der Heimat etwa 60 Kilometer lang ist, waren in Frankreich 200 angesetzt. „Wir hatten uns kein Ziel gesteckt, sondern wollten nur ankommen und mal so etwas erlebt haben.“
Eine Leitplanke kostet Plätze
An dem Rennwochenende wurden freitags die Autos und die Lizenzen kontrolliert. Die Teams durften die Strecke besichtigen und Testfahrten machen. Das ist wichtig, da man auf verschiedenen Untergründen unterwegs ist. Bei der Besichtigung sagt der Pilot seinem Co-Piloten den jeweiligen Kurvengrad an und dieser notiert sich das in das „Gebetbuch“. Im Rennen liest der Beifahrer dem Fahrer dann in unterschiedlicher Geschwindigkeit und bestimmte Wörter besonders betonend alles der Reihe nach vor. „Eine Eins ist dabei eine Haarnadel-Kurve, eine Fünf nur ein kleiner Knick. Ein Plus bedeutet: die Kurve kann schneller gefahren werden. Bei einem Minus wird noch mehr abgebremst“, klärt der gebürtige Saarländer über die Kommunikation der beiden auf. Abends auf den Zimmern gibt es ein Videostudium mit den Aufnahmen aus dem Wagen heraus. Beide müssen sich blind aufeinander verlassen. Am Erfolg oder Misserfolg hat der Co-Pilot genauso großen Anteil.
„Ich habe einen sehr organisierten Beifahrer, der schon im Vorhinein alle Reifenzonen raussucht. Er berechnet unseren Spritverbrauch, sagt mir, wenn die Bahn verschmutzt ist und schaut, dass wir die Zeiten an den Kontrollpunkten einhalten. Das passt sehr gut zwischen uns.“ In Frankreich lief es für das Duo gut, auch wenn eine touchierte Leitplanke ein paar Plätze kostete. „Es war eine mega Erfahrung und wir waren alle Feuer und Flamme, um bei weiteren Rennen an den Start zu gehen.“ Wann und wo das sein wird, ist noch nicht ganz klar, denn der Rennsport ist, abgesehen von dem zeitlichen Aufwand, auch ein kostspieliges Unterfangen.
Aufstieg als Herzenswunsch
Und da ist ja auch noch der TVA, mit dem Ernst endlich in die A-Klasse aufsteigen möchte. „Ich bin froh, einen tollen Kollegen wie Lukas Schwierzy zu haben, der verdient im Tor steht.“ Wegen dem Fuß könne er momentan nicht viel trainieren und spiele deswegen auch selten. Den Stress, alles unter einen Hut zu bringen, tue er sich auch deshalb an, weil „wir beim TVA ein super Team sind.“
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Bezirksliga Westpfalz Gruppe Süd: SV Alsenborn - SG Knopp/Wiesbach (Fr, 19), FC Queidersbach - SV Battweiler (Sa, 16) , SG Knopp/Wiesbach - FC Queidersbach (Di, 14.30), SV Battweiler - FC Fehrbach (Di, 15.30)
A-Klasse Kusel-Kaiserslautern: TuS Schönenberg - SG Bechhofen/Lambsborn (Sa, 16), SG Bechhofen/Lambsborn - VfB Waldmohr (Di, 14.45)
B-Klasse Pirmasens/Zweibrücken West: SV Contwig II - SG Rimschweiler/VB Zweibrücken II, Weselberg/Linden II - TSC Zweibrücken II (beide So, 13), FC Höheischweiler - TV Althornbach, SV Bottenbach - FC Kleinsteinhausen, SV Ixheim - SV Großsteinhausen (alle So, 15)
C-Klasse Pirmasens/Zweibrücken West: SV Ixheim II - SG Thaleischweiler-Fröschen II, SVN Zweibrücken II - SV Großsteinhausen II , FC Höheischweiler II - SV Battweiler II (alle So, 12.45), SG Knopp/Wiesbach II - TSG Mittelbach, FC Höhfröschen - TuS Maßweiler II, FC Hengsberg - SV RW Höhmühlbach, TuS Wattweiler - SV Martinshöhe II, SV Hornbach - SG Wallhalben/Mittelbrunn (alle So, 15), SV Battweiler II - SV Hornbach (Di, 12.45), SV RW Höhmühlbach - TuS Maßweiler II, FC Höhfröschen - TSG Mittelbach, FC Höheischweiler II - SG Knopp/Wiesbach II, SG Wallhalben/Mittelbrunn - SVN Zweibrücken II (alle Di, 14.30), SV Großsteinhausen II - SV Ixheim II, SV Martinshöhe II - SG Pirmasens (beide Mi, 19), SG Thaleischweiler-Fröschen II - TuS Wattweiler (Mi, 19.15)